https://pirates.forumbb.ru/ Пираты Карибского Моря ru-ru Sun, 20 Apr 2008 22:27:31 +0400 MyBB/mybb.ru https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=91#p91 <p>Одномачтовые яхты имели очень длинную мачту без стеньги. Как на галиотах и галеасах, стеньга была врезана в мачту, составляя часть &quot;столбовой&quot; мачты. Шцимански упоминает, что выше &quot;стопа&quot; (утолщения на мачте) в обойме из листового железа обычно находилась легкая изогнутая вперед стеньга — &quot;барабанная палочка&quot;, (нем. Trommel- stock), несшая только флюгер и флаг с наименованием судна. По Чапману, эту стеньгу выше топселя крепили перед мачтой железными бугелями. Это небольшое отличие показывает, что определенные местные особенности и желания заказчиков всегда играли большую роль и делали каждое судно индивидуальным.<br />Мачта имела две пары вант, дирик-фал гафеля вели на правый борт, а топенант гика крепили на левом борту, позади крепления фала. Леер, который нес фор-стаксель. проводили на правый борт на палубу рядом с топом форштевня. На бушприте, очень часто удлиненном за счет утлегаря, ставили 1—2 кливера. Оба были летучими, причем внутренний кливер крепили к лопарю кливер-фала, а галс внешнего кливера проводили через блок на ноке утлегаря.<br />Паруса мачты состояли из большого гафельного паруса, имевшего и гик, и марселя. Гафель длиной 0,45 длины гика был значительно короче, чем на других гафельных судах. Чапман указывает, что грота-трисель подвязывали к гафелю и гику, а к мачте его крепили сегарсами. Крепление к гику отличалось от других аутентичных изображений.<br />Яхты имеют голландское происхождение. В Дании, принадлежавшей в то время Швеции, они появились в XVII в. после прибытия шведской королевской яхты, построенной в Амстердаме в 70-х годах XVII в. для Карла XI. Другая яхта &quot;Мэри&quot; (&quot;Магу&quot;), построенная амстердамцами в подарок королю Карлу II, возвращавшемуся в Англию, стала первым судном этого типа на британских островах. Сэр А. Дин для постройки ко- ролевских яхт взял ее за образец и но поручению Карла II в 1674—1675 гг. построил две яхты для короля Франции Людовика XIV. Предназначенные первоначально только для развлечений и поездок эти суда вскоре нашли свой путь в торговое судоходство и военный флот, где применялись в качестве разведывательных судов.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 22:27:31 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=91#p91 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=90#p90 <p>В середине XVIII в. на Балтийском море появился полнообводный тип судна, заслуживший славу хорошего фрахтера. Такелаж его имел много общего с галиотом. Отличался бушпритом (более коротким) и установкой штагов, оба кливера были летучими и их крепили на грот-мачте, которая не имела брамселя и была лишь слегка изогнута. Грота-трисель крепили на гафеле и иногда применяли и гик, парус не имел ширины грота-триселя галиота. Топенанты гика часто проводили к топу бизань-мачты. В отличие от галиота грота-трисель галеаса не имел бонета, а только риф-банты с риф-сезнями. Трисель маленькой бизани тоже был с гиком, шкот которого крепили на гакаборте плоского транца</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 22:26:35 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=90#p90 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=89#p89 <p>Как и фиш-гукер, галиот использовался на северном побережье континента и появился под влиянием голландцев. В основном он был полуторамачтовым, но иногда встречались и одно- и трехмачтовые галиоты. Несли они разное парусное вооружение, например гукер-галиот.<br />Во второй половине XVIII в. галиот был широко распространен и в районе Балтийского моря. Грот-мачта судов этого типа в верхней части была наклонена вперед на голландский манер. На ней несли марсель и маленький брамсель, а на гафеле или шпринтове грота-трисель значительной величины. Мачта имела 4—5 вант, а ее штаг крепили к форштевню и шпору бушприта. Маленькая бизань-мачта несла небольшой бизань-трисель с гафелем и гиком. Корма галиота была круглой, поэтому для крепления гика-шкота выдвигали выстрел. Штаг этой мачты вперед вели лишь немного; в верхней трети он заканчивался блоком, через который проводили мантыль-тали. Коренной конец этих талей крепили на обухе левого борта, а второй конец на правом борту заканчивали талями на лонгтакель-блоках. Фока-стаксель вели к штевню, а внутренний кливер ходил по кливер-лееру. Внешний кливер на прикрепленном к бушприту утлегаре был летучим.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 22:25:09 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=89#p89 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=88#p88 <p>Имевшие грот- и бизань-мачты фиш-гукеры вооружением очень на- поминали кечи. Нижняя мачта и стеньга грот-мачты были подогнаны и врезаны друг в друга, соединены болтами и обвязаны так, что мачта выглядела почти как однодеревка. Бизань-мачта была небольшой и имела стеньгу, прикрепленную к ней при помощи салинга марса и стень-эзельгофта. На больших судах на эту стеньгу ставили марсель. Бизань несли на рю или на гафеле. Ванты грот-мачты были очень далеко отнесены в корму. Фал гротарея спускали вниз позади грота-люка к фал-кнехту и снабжали гардель-блоком.<br />Грот-мачта несла 2—3 прямых паруса, а на бушприте, протянутом до грот-мачты, вместе с утлегарем было достаточно места для 2—3 стакселей. Иногда под бушпритом стоял блинд.<br />Фиш-гукер использовали, как рыболовное судно, на европейском северном побережье и на Доггер-банке.<br />Вооружение фиш-гукера можно встретить также на голландских тор- говых гукерах XVIII в.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 22:24:19 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=88#p88 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=87#p87 <p>Это судно имело грот и бизань мачты. На передней половине судна мачты не было. Название его зависело от назначения: для военного флота - кеч, для торгового - гукер при одинаковом парусном вооружении.<br />Первоначально гукоры строились в XIII-XV веках в Нидерландах как рыбачьи лодки. Позднее в XVI-XVII веках их размеры увеличились, и они использовались во многих странах Северной Европы как военные транспортные суда. Иногда для самообороны на гукope устанавливали 8-10 небольших пушек. Судно имело две мачты и несло сверхдлинный бушприт, на котором крепились фор-стень-стаксель, кливер и бом-кливер . На фок-мачте поднимали трисель со свободной нижней шкаториной (без гика), а над ним марсель и брамсель, на бизань-мачте - бизань и крюйсель. Большие гукоры имели три мачты, грузоподъемность до 200 т и вмещали до 300 человек. Экипаж 70 человек.<br />Бомбардирский кеч</p> <p>В военных флотах существовало два вида судов с вооружением кеча: бомбардирские кечи и яхты с вооружением кеча. Бомбардирский кеч был длиной 60-80 футов, представлял собой очень мощное судно с одной или двумя бомбардами, установленными перед грот-мачтой. Артиллерийское вооружение состояло из четырех 68-фунтовых и шести 18-фунтовых карронад. Изобрел этот кеч француз М.Рейно.(М.Reyneau) Впервые кеч был применен при обстреле Алжира.<br />Яхта с такеллажем кеча</p> <p>Данный тип судна использовался как транпортное средство для принцев, послов и других высокопоставленных лиц. По рангу яхт она занимала второе место. К первому рангу относили яхту с полным вооружением, которая могла принадлежать только суверену, в то время как другим официальным и богатым частным лицам разрешалось иметь только одномачтовые яхты.</p> <p>Вернуться</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 22:23:34 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=87#p87 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=86#p86 <p>Торговое судно с двумя мачтами, форма грота которого отличалась от применявшейся на других двухмачтовых судах, называлось билландером (биландром). Этот парус несли на рю, и он сохранял еще форму бизани XVII в. Рю был подвешен на грот-мачте под углом в 45°, и нижняя шкаторина паруса почти касалась кормы. Шкот крепили на обухе на транце, а галс талями на палубном обухе в диаметральной плоскости судна приблизительно на половине его длины.<br />&quot;Фалконер указывает, что на больших судах этого типа грот находился не в продольной плоскости, а висел па рю, поставленном поперек судна. В своей работе 1780 г. (Falconer W. An Universal Dictionary of the Marine. London 1769, Neudruck, 1979) он также сообщает, чго лишь немногие суда были оснащены таким образом потому, вероятно, что ими было труднее управлять. Он замечает, что пазвание &quot;билландер&quot;, как и &quot;бригантина&quot;, в разных местах Европы часто применяли для различных типов судов. В 1794 г. Д. Стил огмечал, что этот тип судов применяется только у голландцев.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 22:21:33 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=86#p86 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=85#p85 <p>Шнявами называют небольшие двухмачтовые суда с прямыми парусами и бушпритом. В XVII-XVIII вв. было распространено в Англии, Франции и Швеции. Шнява несла две мачты с прямыми парусами, бушприт, стаксель и кливер. Паруса и такелаж на грот- и фок-мачтах располагали так же, как и на трехмачтовых судах.<br />Главной особенностью шнявы являлась шняв- или трисель-мачта. Это была тонкая мачта, стоявшая на палубе в деревянном блоке сразу за грот-мачтой. Топ ее крепили железным бугелем или поперечным деревянным брусом на (или под) задней стороне грот-марса.<br />Шнявы, находившиеся на военной службе, обычно называли корветами или военными шлюпами. Часто они не несли шняв-мачту, а на ее месте от задней стороны топа грот-мачты был проведен трос - &quot;джек-штаг&quot;, который на палубе набивали найтовом на юферсах. Бизань крепили к этому штагу, причем гафель был неподъемным. Длина шнявы была 20 - 30 м, ширина 5 - 7,5 м, водоизмещение около 150 т, экипаж до 80 человек. Военные шнявы вооружались 12 - 18 пушками малого калибра и использовались для разведки и посыльной службы.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 16:39:23 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=85#p85 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=84#p84 <p>Галера — гребной военный корабль с одним рядом вёсел и двумя-тремя мачтами с треугольными и прямыми парусами, которые использовались в качестве дополнительного движителя.</p> <p>Галера имела в предшественников в виде униремы и биремы.</p> <p>В современном представлении впервые появились в Венеции в VII веке и в дальнейшем входили в состав военных флотов европейских стран до середины XIX века.</p> <p>Длина галеры составляла до 60 метров, ширина — 7,5 метров. осадка до 2 метров. На корабле были от 16 до 32 вёсел на борт, длиной до 15 метров каждое. На каждое весло приходилось от 5 до 7 гребцов. Экипаж, включая воинов составлял до 450 человек.</p> <p>В бою галера передвигалась только на веслах со скоростью до 7 узлов. Именно высокая маневренность в безветренную погоду являлась главным достоинством галеры.</p> <p>Основным оружием галеры до середины XVI века были надводный таран, метательные машины, арбалеты, позднее пушки.</p> <p>В России галеры появились при Петре I, имели до 50 вёсел и до 20 пушек. Число галер в отдельные годы достигало более 200 единиц. Пётр I успешно применял галеры в боевых действиях против Швеции в Северной войне в шхерных районах Финского и Ботнического залива.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 16:29:40 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=84#p84 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=83#p83 <p>картинка</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 16:13:15 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=83#p83 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=82#p82 <p>На севере Европы в начале XVII века появляется новый тип судна, похожий на флейт - трех-мачтовый пинасс (пинасса). К этому же типу судов относится и появившийся в середине XVI века галион - военное судно португальского происхождения, которое в дальнейшем стало основой флотов испанцев и англичан. На галионе впервые орудия были установлены и над и под главной палубой, что привело к строительству батарейных палуб; орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Водоизмещение крупнейших испанских галионов 1580-1590 годов равнялось 1000 т., а соотношение длины корпуса к ширине 4:1. Отсутствие высоких надстроек и длинный корпус позволяли этимкораблям ходить быстрее и круче к ветру, чем &quot;круглым&quot; судам. Для повышения скорости были увеличены количество и площадь парусов, появились добавочные паруса - лисели и ундерлисели. В то время символом богатства и силы считались украшения - все государственные и королевские суда были роскошно отделаны. Различие между военными и торговыми кораблями стало более отчетливым. В середине XVII века в Англии начали строить фрегаты, имевшие до 60 орудийна двух палубах, и меньшие боевые суда, такие, как корвет, шлюп, бомбарда и другие.</p> <p>К середине 17-го века линейные корабли существенно подросли, - иные уже до 1500 тонн. Количество пушек осталось прежним - 50-80 штук, но 12-ти фунтовые пушки остались только на носу, корме и верхней палубе, на прочих палубах размещались пушки по 24 и 48 фунтов. Соответственно, и корпус стал прочнее - выдерживал 24-х фунтовые снаряды. В целом, 17-й век характеризуется низким уровнем противостояния на море. Англия почти на всем его протяжении не могла разобраться с внутренними неурядицами. Голландия предпочитала корабли небольшого размера, полагаясь больше на их количество и опыт экипажей. Могущественная в тот период Франция пыталась навязать Европе свою гегемонию войнами на суше, - море французов интересовало мало. Швеция безраздельно господствовала на Балтийском море и не претендовала на другие водоемы. Испания и Португалия были разорены и нередко оказывались в зависимости от Франции. Венеция и Генуя быстро превращались в третьестепенные государства. Средиземное же море было поделено, - западная часть отошла к Европе, восточная - к Турции. Ни одна из сторон не стремилась нарушить равновесия. Однако, Магриб оказался в европейской сфере влияния, - английские, французские и голландские эскадры в течение 17-го века покончили с пиратством. Величайшие морские державы 17-го века имели по 20-30 линкоров, остальные - единицы.</p> <p>Турция также с конца 16-го века начала строить линейные корабли. Но они еще существенно отличались от европейских образцов. Особенно формой корпуса и парусным вооружением. Турецкие линейные корабли были существенно быстроходнее европейских (особенно это сказывалось в условиях Средиземноморья), несли 36 - 60 орудий калибра 12-24 фунта и были слабее бронированы, - только от 12-ти фунтовых ядер. Вооруженность составляла фунт на тонну. Водоизмещение составляло 750 -1100 тонн. В 18-м веке Турция стала существенно отставать в отношении технологий. Турецкие линкоры 18-го века напоминали европейские 17-го века.</p> <p>В течение 18-го века рост размеров линейных кораблей продолжался непрерывно. К концу этого века линейные корабли достигли водоизмещения в 5000 тонн (предельного для деревянных кораблей), броня усилилась до невероятной степени - даже 96-ти фунтовые бомбы недостаточно вредили им, - а 12-ти фунтовые полупушки на них уже не употреблялись. Только 24-х фунтовые для верхней палубы, 48-ми - для двух средних и 96-ти фунтовые - для нижней. Количество пушек достигло 130. Были, правда, и меньшие линкоры на 60-80 орудий, водоизмещением около 2000 тонн. Они чаще ограничивались 48-ми фунтовым калибром, от него же и были защищены. Невероятно возросло и количество линкоров. Линейные флоты имели Англия, Франция, Россия, Турция, Голландия, Швеция, Дания, Испания и Португалия. К середине 18-го века Англия захватила на море почти безраздельное господство. К концу века она располагала почти сотней линейных кораблей (включая и те, что не находились в активном использовании). Франция набирала 60-70, но они были слабее английских. Россия при Петре наштамповала 60 линейных кораблей, но они были сделаны в спешке, кое-как, - халтурно. По-богатому, только подготовка древесины - что бы она превратилась в броню - должна была занимать 30 лет (вообще-то, русские корабли и позже строились не из мореного дуба, а из лиственницы, она была тяжелой, сравнительно мягкой, но не гнила и служила в 10 раз дольше, чем дуб). Но уже одно только их количество вынудило Швецию (да и всю Европу) признать Балтийское море русским внутренним. К концу века численность линейного флота России даже уменьшилась, но корабли были подтянуты к европейским стандартам. Голландия, Швеция, Дания и Португалия имели по 10-20 кораблей, Испания - 30, Турция - тоже около того, но это уже были корабли не европейского уровня.</p> <p>Уже тогда проявилось то свойство линейных кораблей, что создавались они более всего для числа, - чтоб были, а не для войны. Строить и содержать их было дорого, а укомплектовывать экипажем, всякого рода припасами и отправлять в походы - тем более. На этом и экономили, - не отправляли. Так что даже Англия использовала одновременно только небольшую часть своего линейного флота. Снаряжение для похода 20-30 линкоров было и для Англии задачей общенационального масштаба. Россия держала в боевой готовности всего несколько линкоров. Большинство линейных кораблей всю свою жизнь проводили в порту имея на борту лишь минимальный экипаж (способный при острой необходимости перегнать корабль в другой порт) и незаряженные пушки.</p> <p>Следующим по рангу за линкором кораблем был фрегат, предназначенный для захвата водного пространства. С попутным уничтожением всего (кроме линкоров), что на этом пространстве имелось. Формально, фрегат был вспомогательным кораблем при линейном флоте, но, учитывая, что последний использовался крайне вяло, фрегаты оказывались самыми востребованными из судов того периода. Фрегаты, как позже и крейсера, можно было разделись на легкие и тяжелые, - хотя формально такой градации не проводилось. Тяжелый фрегат появился в 17-м веке, это было судно имеющее 32-40 пушек, считая фальконеты, и вытесняющее 600-900 тонн воды. Пушки были по 12-24 фунта, с преобладанием последних. Броня выдерживала 12-ти фунтовые ядра, вооруженность составляла фунт на 1.2-1.5 тонны, а скорость была большей, чем у линкора. Водоизмещение последних модификаций 18-го века достигло 1500 тонн, пушек было до 60-ти, но 48-ми фунтовых, обычно, не имелось.</p> <p>Легкие фрегаты были распространены уже с 16-го века, а в 17-м составляли подавляющее большинство всех военных кораблей. Для их производства требовалось дерево существенно более низкого качества, чем для строительства тяжелых фрегатов. Лиственница и дуб считались стратегическими ресурсами, а сосны, пригодные для изготовления мачт в Европе и европейской части России были сочтены и взяты на учет. Брони легкие фрегаты не несли, - в том смысле, что их корпуса выдерживали удары волн и механические нагрузки, но на большее не претендовали, - толщина обшивки составляла 5-7 сантиметров. Количество пушек не превышало 30-ти и только на самых крупных фрегатах этого класса на нижней палубе стояли 4 24-х фунтовки, - даже не занимали весь этаж. Водоизмещение составляло 350-500 тонн.</p> <p>В 17-м, начале 18-го веков легкие фрегаты был просто самыми дешевыми военными кораблями, кораблями, которых можно было наделать целую тучу и быстро. В том числе и путем переоборудования торговых судов. К середине 18-го века стали специально производиться подобные корабли, но с акцентом на максимальную скорость - корветы. Пушек на корветах было даже меньше от 10, до 20 (на 10-ти пушечных кораблях пушек на самом деле было 12-14, но те что смотрели на нос и на корму классифицировались как фальконеты). Водоизмещение составляло 250-450 тонн.</p> <p>Количество фрегатов в 18-м веке было значительным. Англия имела их немногим более, чем линейных кораблей, но все равно получалось много. Страны с небольшими линейными флотами имели фрегатов в несколько раз больше, чем линкоров. Исключение составляла Россия, у нее один фрегат приходился на три линкора. Дело было в том, что фрегат предназначался для захвата пространства, а с ним (пространством) на Черном и Балтийском морях было туговато. В самом низу иерархии находились шлюпы, - корабли предназначенные для несения дозорной службы, разведки, борьбы с пиратством и так далее. То есть, - не для борьбы с другими военными кораблями. Наименьшие из них представляли собой обычные шхуны тонн в 50-100 весом с несколькими орудиями менее 12-фунтов калибром. Наибольшие имели до 20 12-ти фунтовых пушек и водоизмещение до 350-400 тонн. Шлюпов и других вспомогательных кораблей могло быть сколько угодно. Например, Голландия в середине 16-го века имела 6000 торговых кораблей большинство из которых было вооружено. Путем установки дополнительных орудий 300-400 из них могли быть превращены в легкие фрегаты. Остальные - в шлюпы.</p> <p>Другой вопрос, что торговый корабль приносил голландской казне прибыль, а фрегат или шлюп эту прибыль потребляли. Англия в тот период имела 600 торговых кораблей. Сколько народу могло быть на этих кораблях? А - по-разному. В принципе, парусник мог иметь по одному члену экипажа на каждую тонну водоизмещения. Но это ухудшало условия обитаемости и снижало автономность. С другой стороны, чем многочисленнее был экипаж, тем более боеспособным оказывалось судно. В принципе, 20 человек могли управлять парусами крупного фрегата. Но только при хорошей погоде. Проделывать то же самое в шторм, параллельно работая на помпах и задраивая выбитые волнами крышки портов, они смогли бы незначительное время. Скорее всего, силы у них закончились бы раньше, чем у ветра. Для ведения боя на 40-ка пушечном корабле по минимуму требовалось человек 80, - 70 заряжают пушки одного борта, а еще 10 бегают по палубе и руководят. Но если корабль будет совершать такой сложный маневр, как разворот, все канонирам придется нестись с нижних палуб на мачты, - при развороте, корабль какое-то время непременно должен будет двигаться галсами против ветра, но для этого, понадобится наглухо зарифить все прямые паруса, а потом, естественно, снова раскрыть их. Если канонирам надо будет то лезть на мачты, то бежать в трюм за ядрами - много они не настреляют. Обычно парусники предназначенные для длительных переходов или продолжительного крейсирования имели на борту одного человека на 4 тонны. Этого было достаточно для управления судном и для боя. В случае, если корабль использовался для десантных операций или абордажа, численность экипажа могла достигать одного человека на тонну.</p> <p>Как они сражались? Если в море встречались два примерно равных корабля под флагами враждующих держав, то оба они начинали маневрировать с тем, что бы занять более выгодную позицию со стороны ветра. Один стремилось зайти в хвост другому, - так можно было в самый интересный момент отнять у противника ветер. Учитывая, что пушки наводились корпусом, а маневренность корабля была пропорциональна его скорости, ни кто не хотел на момент столкновения двигаться против ветра. С другой стороны, слишком набрав ветра в паруса можно было проскочить вперед и пропустить противника в тыл. Все эти танцы были оригинальны том плане, что маневрировать практически возможно было только направлением. Маневр скоростью осуществлялся косвенно, - путем занятия более или менее выгодного положения по отношению к ветру. Маневрировать, спуская и поднимая паруса было долго, - но приходилось. Каждый корабль стремился нацелить на противника свои пушки, но так, что бы избежать ответного залпа. Либо подставить свой корабль под этот залп в наименьшей проекции. В простейшем случае, корабли просто двигались параллельными курсами время от времени давая залпы с большой дистанции. Побеждал тот, кто лучше маневрировал, или у кого было больше пушек. Но часто такое противостояние оказывалось бесплодным, - после нескольких часов боя либо кончались ядра, либо одному из кораблей все надоедало и он уплывал. Интереснее получалось если корабли сходились на 100-150 метров. Количество попаданий и их сила возрастали многократно. Роль начинала играть скорость заряжения орудий. С такой дистанции могли быть применены картечь и цепи для разрушения такелажа. Если один из противников терял мачты (особенно бушприт) и паруса (особенно косые на бушприте) он оказывался полностью во власти другого, который, например, мог пройти по корме почти впритык и в упор разрядить орудия. Корабль не имеющий скорости мог только надеяться, что противник сам сунется под его пушки. На дистанции 100-150 метров в ход шли и фальконеты. Так как с такого расстояния один залп мог решить исход боя, то побеждал тот, кто успевал дать его первым. Если попадал, конечно.</p> <p>Особенно жестоким был бой, если корабли сходились на пистолетный выстрел, - то есть как раз так, чтобы не сцепиться такелажем. В этом случае, каждая пушка действовала за себя. Как только в нескольких метрах от ее дульного среза появлялся вражеский порт, она стреляла. Ну, а поскольку в том порте тоже была пушка, то у канонира имелись все шансы получить ядро прямо в глаз. Хотя с такой дистанции ни какого снаряда и не требовалось, - одной ударной волны от выстрела было достаточно. Тут уж - у кого очко раньше сыграет. Кроме того, то что корпус такого-то корабля выдерживал такие-то ядра не значило, что он выдержит их в упор. От страшных ударов мачты расшатывались, реи обрушивались, борта трескались, давая течи, трапы и палубы проваливались, пушки срывались с креплений. Бывало что от мощного залпа в упор корабль разваливался на части в буквальном смысле. Еще бывало, что он разваливался от собственного залпа. Короче, когда корабли сходились на пистолетный выстрел, побеждал более прочный и с более мужественным экипажем. Или тот, который к моменту сближения в упор сохранил пушки заряженными. Пушки на таком расстоянии от противника, естественно, не заряжались. Корабли и не могли долго идти в упор один от другого, - скорость то у них не могла быть одинаковой. Для того, что бы не обогнать, более быстрый должен был время от времени отворачивать от ветра, - то есть менять направление движения. Корабли то сближались, то расходились. Если сражались эскадра на эскадру, то каждый корабль прикрывал впередиидущего от обхода сзади. Но замыкающего не прикрывал ни кто.</p> <p> Поэтому, если пехота опасалась охвата с флангов, то корабли избегали охвата с головы и хвоста колонны, особенно хвоста, так как это осуществить было проще. Опасен был также и прорыв колонны, когда какая-то ее часть отсекалась противником. Фишка была в том, что когда хвост оказывался обрублен, голова эскадры не могла развернуться ему на помощь, - возвращающиеся корабли вынуждены были бы идти галсами против ветра, а такой позиции они оказались бы уязвимы как прибитые гвоздями. Отрезанные же корабли вынуждались сбросить скорость, - сзади у них отнимали ветер, спереди блокировали, - в прямом смысле блокировали, подставляя борт. Это галеры стремились ударить противника носом, а парусный корабль опасался сломать при таком ударе бушприт и превратиться в утиль. Более столкновение, кстати, ни чем не грозило. Скорости были маленькими, а постройка кораблей прочной, - так, посуда на камбузе побьется, - и все. Потерявшие же скорость (а следовательно и способность маневрируя наводить орудия) корабли расстреливались в упор. Впервые такие приемы морского боя применили в 17-м веке голландцы против англичан. К великому унижению последних, Де Ритер толпой легких фрегатов и немногими тяжелыми уничтожал сильнейшие британские эскадры. Голландцы даже врывались в Темзу.</p> <p>Однако, позже, англичане поняли в чем фишка, а кроме того стали строить линкоры ни отнять ветер у которых, ни заблокировать которые, ни прострелить ядром подъемной для их кораблей пушки, голландцы уже не могли. Верфи же самих голландцев находились в глубине их страны и максимальный тоннаж кораблей был ограничен глубиной каналов. Другим способом одержать великую победу на море было подловить вражеский флот на стоянке. Особенно, если большая часть экипажей находилась на берегу. Громить неподвижные корабли можно было безнаказанно. Так Нельсон уничтожил французский флот при Абукире. Французы не только отпустили большую часть экипажей на берег, но и беспечно встали так, что англичане свободно проходили между берегом и французской линией. Два или четыре английских корабля обходили французский с дух сторон и вставали на якорь за пределами его сектора обстрела. Когда корабль вел бой стоя на якоре, подле него всегда дежурила пара баркасов, для того чтобы при необходимости изменить ориентацию его корпуса. По этой же причине сравнительно легко удалось Петру с Меньшиковым захватить пару шведских легких фрегатов на якорной стоянке. Поднять якоря шведы не могли, так как их снесло бы течением на мель, а ветра, видимо, не было. Так что шведы могли отбиваться только фальконетами.</p> <p>Другой вопрос, что залезть со струга на борт фрегата было проблематично. Кроме огня артиллерии, распространенным способом нападения одного корабля на другой был абордаж. В боях между линкорами и тяжелыми фрегатами он, однако, почти не имел применения. Во-первых, эти корабли создавались для артиллерийского боя. Такие корабли часто захватывались, но это происходило иначе, - исчерпав возможности к сопротивлению корабль просто сдавался, - тогда на него и высаживалась абордажная команда. Либо же они маневрируя таки сталкивались и перепутывались такелажем, - ситуация получалась глупейшая, но бой как-то надо было продолжать. Во-вторых, крупные фрегаты и линкоры были слишком велики, чтобы абордаж оказался осуществим физически. Даже если два линкора и становились в притык, то борта у них были завалены внутрь, и между палубами оставался промежуток, слишком большой, чтобы его можно было преодолеть прыжком. Перепрыгнуть на вражеский корабль раскачавшись на свисающем конце, или пролезть из порта в порт, или забросить кошку и забраться шагая по внешней стороне борта было осуществимо. Но так можно была атаковать только при наличии подавляющего численного перевеса и прочной сцепки судов. А со сцепкой так же были проблемы, - корабли весом тонн по 200 стянуть кошками было несложно, большие корабли с огромной инерцией и парусностью - нереально. Прочно пришвартовать их один к другому было бы непросто даже усилиями обоих команд, а если бы это не было сделано, то могло получиться как у принца Гамлета. Кто помнит: во время абордажа он перепрыгнул на борт вражеского судна, и, поскольку был единственным психом со справкой на корабле, оказался там один. Но пираты решили, что и один - со справкой - уже слишком. И свалили. В смысле, - у того, кто таким образом попадал на борт вражеского корабля были все шансы оказаться голым на берегу какого-нибудь отстойного королевства. Это в лучшем случае. Абордаж равного корабля должен был осуществляться так, чтобы свести бонусы обороняющихся к минимуму. Иначе - смысла нет.</p> <p> Галера 16-го века имела на носу широкую приподнятую площадку которая надвигалась на низкий борт другой галеры. В такой ситуации атакующие даже имели преимущество, так как вражеские силы оказывались разрезаны пополам. В 18-м веке скампавеи уже не имели такой площадки, так как для борьбы с другими плоскими как камбала галерами не предназначались. Нефы и когги 16-го века также имели на носу приподнятую площадку. Она находилась выше и ее можно было надвинуть на высокий борт корабля северных морей. Если припомнить, то римляне, как цивилизованные люди переходили на вражеский корабль по мостику. А вот на кораблях 17-го 18-го веков не было ни каких приспособлений для абордажа, - они стали не актуальны. Небольшие парусные корабли 17-го 18-го веков, вплоть до легких фрегатов, действовали иначе. Огневой бой между ними был не так эффективен, как между крупными кораблями, поскольку пушек они имели меньше и сами представляли меньшую по размеру и более подвижную цель. Хотя в случае попадания ядра несли больший урон. Еще в большей степени это касалось торговых и пиратских кораблей. Тут абордаж был вполне применим и возможен, - корабли сходились вплотную и кошками стягивались борт к борту. С палубы на палубу перепрыгивали, если не перешагивали. Сложнее было брать абордажем более высокий корабль с более низкого. Тут нельзя было придумать иного, чем забросить кошки на высокий борт и карабкаться с кортиком в зубах.</p> <p>Плюс еще по борту корабля часто натягивалась специальная противоабордажная сеть, - ее надо было прорезать, что, имея кортик в зубах, сделать было довольно сложно. К такому абордажу прибегали только в случае большого численного перевеса экипажа. Или при равных силах, но в состоянии безвыходного героизма. Так что, кстати, заваленный внутрь, неоправданно высокий борт кораблей той эпохи возник отнюдь не случайно. В целом абордаж был более пиратским, чем военным приемом. Линейный корабль или крупный фрегат мог быть взят на абордаж только после основательной артподготовки, которая уничтожала большую часть его экипажа или лишала его воли к сопротивлению. Либо, если его окружала сплошная масса суетливых скампавей. Но, допустим, ближний бой начинался. При сближении кораблей подключалось новое оружие - мушкеты. Мушкетеры залпами пытались поразить офицеров на мостике и вообще любой народ на палубе вражеского судна. Сколько могло быть этих мушкетеров - вопрос отдельный. Команда корабля в бою была слишком занята пушками и парусами.</p> <p>Стреляла морская пехота, количество которой могло быть очень разным. Ее могло быть и вчетверо меньше, чем моряков, и вчетверо больше. На кораблях 16-го века вместо мушкетеров могли быть лучники и арбалетчики. Круче всего считалось посадить мушкетеров на реи, - один стрелял, а еще четверо или пятеро занимались тем, что заряжали мушкеты и передавали стрелку. Так можно было обстреливать вражескую палубу сверху, что было особенно полезно, если противник собирался идти на абордаж, а судно у него было не меньше высотой. В частности Нельсон был убит пулей, когда его корабль расходился с вражеским. Но стрелковое оружие могло сыграть заметную роль только в бою между слабо вооруженными кораблями. Когда события приобретали абордажный оборот, мушкеты теряли свое значение, - на палубу вражеского корабля их не тащили. Морской пехотинец вооружался с таким расчетом, что ему может быть придется сначала лезть по борту как муха по стеклу, а потом еще сражаться в тесных внутренних помещениях корабля. Ружье со штыком было слишком длинными неудобным для такого применения. Оружием морпеха была шпага, или сабля, или кортик. В 18-м веке широко применялись пистолеты. Бой был индивидуальным.</p> <p>В 17-м веке пистолеты еще были редкостью. Например, на четырех мушкетеров по Дюма не приходилось ни одного пистолета (это в фильме у них есть пистолеты, причем, - кремневые). Пара колесцовых пистолетов стоила как 4 мушкета - самое меньшее. Кирасы употреблялись только морской пехотой и офицерами, - лазить в доспехах по реям было бы трудно. Но и морская пехота не особо налегала на доспехи - абордаж был связан с риском свалиться в воду. Особой формой боевых действий флота была поддержка сухопутных операций. Поддержка пехоты огнем была затруднительна, так как ядра морских орудий давали рикошеты только при стрельбе на 500-600 метров. При сражении на Кинбурнской косе турецкие корабли обстреливали во фланг пехоту Суворова, но это был редкий случай, - когда кораблям удавалось подобраться так близко к вражеской пехоте. Во время умиротворения Магриба английские и французские корабли заходили в гавань Алжира и обстреливали город, - до 1500 метров ядра могли разрушать не слишком прочные постройки. Во время штурма острова Корфу русские корабли становились на якорь вблизи французской крепости и осыпали ее ядрами. Так можно было подавить крепостную артиллерию, но если крепость была основательной требовалось не менее 10 морских пушек против одной крепостной (считая только один борт корабля и не считая крепостных фальконетов).</p> <p>Кроме того, корабль еще должен был подойти к крепости на минимальное расстояние. В общем, 24-х фунтовые пушки были достаточно опасны для укреплений, но только вблизи. Иногда, во время десантных операций часть артиллерии с корабля могла сниматься. В основном это были фальконеты, так как лошадей для буксировки тяжелых пушек на корабле не было. Фальконет в 3-6 фунтов вполне мог сойти за полковую пушку, если к нему имелся колесный лафет, - но его-то чаще всего и не было, - разборные лафеты тогда были редкостью. Обычно моряки, если хотели использовать пушку на суше делали для нее импровизированный лафет, похожий на лафеты бомбард 15-го века, - деревянную колоду, к которой фальконет крепился скобами. Пушку калибром в 12 фунтов вполне реально было снять с корабля и перевезти на берег, но ее &quot;морской&quot; лафет возможности перевозки по суше не предусматривал. Далеко в глубь материка ее утащить было нельзя.</p> <p>При стрельбе с якорной стоянки особенно ясно становилось почему черный порох по совместительству называют и дымным, - дым чугунные пушки выделяли в немыслимом количестве, - через два-три залпа корабль полностью скрывался в нем, - только мачты торчали. Видимость падала до нуля. Даже при стрельбе в движении, а следовательно при наличии ветра, это было проблемой. Сухопутная артиллерия также страдала от задымления в результате частой стрельбы, но на суше батарея могла иметь наблюдательный пост насколько в стороне, а на море капитанский мостик был в нескольких метрах от ближайшего ствола. Кроме того, на море цель была подвижной и малоразмерной. По этой причине мостик и оказывался на корме судна (откуда, кстати, в сторону носа ни хрена не было видно, - вот и требовались впередсмотрящие). Ветер в бою обычно дул в корму и мостик очищался от него раньше всего. Что же самое невероятное в современных представлениях о морских боях той эпохи? Ну, некоторые моменты связанные с карибскими пиратами - само собой, но о них - ниже.</p> <p> Абордажные схватки между линкорами? Случались, - как и таран в танковом бою. Это, конечно, не метод использования танка, но - бывают обстоятельства. Если вдуматься, какие ассоциации вызывают слова &quot;битва эпохи парусного флота&quot;? Дым, огонь, бушующее море, бриг &quot;Меркурий&quot; на всех парусах выходит победителем из битвы с двумя турецкими линейными кораблями. Ну, по поводу победы брига (небольшой вооруженный корабль гражданского образца) над двумя линкорами и двумя корветами, - замнем. Может и победил бы, если б они его догнали. Только ведь, - не догнали басурманы. Но что не вписывается конкретно, - так это бушующее море. Все боевые действия на море в тот период происходили при хорошей (сравнительно) погоде. Маневрируя в бою, корабль неминуемо в какие-то моменты оказывался бы бортом к волне. А порты находились на высоте метр, реже полтора от ватерлинии. Дальнейшее вообразить легко, - остойчивость военных кораблей того времени была очень плохой.</p> <p>Кроме того, корабли, исключая гигантские линкоры, размерами не превосходили современный траулер. В шторм не убранные в трюм ядра летали бы по палубам своими любимыми рикошетами. Да и двигался при сильном ветре корабль не быстрее, а медленнее, чем при умеренном, причем, только в одном направлении - галсами против ветра. Кстати, и по ветру многомачтовый парусник двигался с уловкой. Если ветер дул точно в корму, то задняя мачта затеняла передние, так что выгоднее оказывалось идти под некоторым углом к ветру.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 16:07:42 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=82#p82 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=81#p81 <p>*<br />Возвращая стрелки к &quot;зеро&quot;,<br />Над фарватером время кружит.<br />Со времён Птолемея перо<br />Одиссеи открытий хранит.<br />.................................<br />В Сетубальском заливе штиль,<br />Ласку дарит песку волна.<br />Замер Чёрный на синем Шпиль,<br />Вспомнив бурные времена...<br />*<br />Как ходил он в походы не раз,<br />Как креолок любил горячо.<br />И как меток был Дьявольский Глаз<br />Когда другу подставил плечо...<br />*<br />Тучи плотно закрыли Луну,<br />На Тежу опуская саван.<br />Гибралтар поднимая волну,<br />Как орехи дробил караван.<br />*<br />Океан распахнулся, как ад,<br />Приглашая пирата на дно,<br />Диким зверем, сливаясь в шпигат.<br />Руль кружит Провиденье само.<br />*<br />Нас отбросило к рифам Судьбы,<br />На скалистые берега.<br />Мы Богини Фортуны рабы,<br />Но и Чёрту заточим рога.<br />*<br />Сжал «Пирующий осьминог»<br />Каравеллу Принцессы Фло,<br />Но молитвы услышал Бог -<br />Сбросил в воду и ей повезло.<br />*<br />Жизнь вторую глотками у скал<br />Словно ром, обжигаясь, я пил<br />А Атлантики новый шквал<br />Мне Принцессу к ногам явил.<br />*<br />Как распятье дельфин Её нёс,<br />Обгоняя девятый вал.<br />На цветке Эвкалиптовых слёз<br />Я её осторожно качал.<br />*<br />Чайка кружится на воде,<br />Утомленный Мой Ангел спит,<br />И любовь в белокрылой ладье<br />Мне навстречу по волнам летит.<br />*<br />Красил вечером солнечный луч<br />В позолоту морскую парчу,<br />И со дна поднимая звезду,<br />На песке зажигал свечу...<br />*<br />Ложе пряной устлала травой<br />Непорочная Дева Весна.<br />Краски бросила огневой<br />Афродита из пены сна…<br />*<br />Звёздной ночью в моих руках<br />Воском таяла... я любил,<br />Когда днём в голубых глазах<br />Отражался Небес винил.<br />*<br />В фиолет морской бахромы<br />Опустил свои стопы Колон.*<br />Из курящейся плотной тьмы<br />Перст Христа горел над челом.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 16:05:58 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=81#p81 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=80#p80 <p>Люгер, парусное судно— небольшое палубное парусное судно длиною 60-70 фт., с косыми рейковыми парусами на трех мачтах, с топселями на фок- и грот-мачте и кливером на вдвижном бушприте. Во время парусного флота Л. имелись в числе военных судов, вооруженные 6—10 орудиями малого калибра, причем употреблялись для рассылок в портах. В настоящее время имеются у рыбаков во Франции, Великобритании и Сев. Америке. Люгерная оснастка принята для шлюпок военного флота как наиболее простая и легко разбирающаяся в случае надобности.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 16:01:18 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=80#p80 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=79#p79 <p>Фрегаты являлись одним из наиболее разнообразных по характеристикам классов парусных кораблей. Своё происхождение фрегаты ведут от лёгких и быстроходных судов, применявшихся для рейдов в проливе Ла-Манш начиная приблизительно с XVII века. С ростом морских флотов и их радиуса действия, характеристики дюнкеркских фрегатов перестали удовлетворять адмиралтейства, и термин начал трактоваться расширительно, означая, фактически, любой лёгкий быстроходный корабль, способный к самостоятельным действиям.</p> <p>Классические фрегаты парусного века были созданы во Франции в середине XVIII столетия. Это были корабли среднего размера с водоизмещением около 800 тонн, вооружённые примерно двумя-тремя десятками 12-18 фунтовых пушек на одной орудийной палубе. В дальшейшем водоизмещение и мощь вооружения фрегатов росли и ко времени наполеоновских войн они имели около 1000 тонн водоизмещения и до шестидесяти 24-фунтовых орудий. Наиболее крупные из них могли включаться в боевую линию и носили название линейных фрегатов, подобно линейным крейсерам XX века.</p> <p>Подобно нынешним крейсерам, фрегаты являлись наиболее загруженным типом кораблей парусного флота. В мирное время фрегаты, как правило, не ставились на прикол, подобно линейным кораблям, а применялись для патрульной и крейсерской службы, борьбы с пиратством и тренировки экипажей. Надёжность и скорость фрегатов делали их популярными судами для исследователей и путешественников. Например, французский путешественник Луи Антуан де Бугенвиль совершил кругосветное плавание на фрегате «Будёз» (Сердитый) в 1766—1769, а знаменитый фрегат «Паллада», на котором в 1855 году адмирал Е. В. Путятин прибыл в Японию для установления дипломатических и торговых отношений, был построен в 1832 году как личная яхта императора Николая I.</p> <p>В британском Королевском Флоте, который имел, по многим свидетельствам, самое большое число фрегатов в мире, они имели ранги с четвёртого по шестой.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 15:58:04 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=79#p79 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=78#p78 <p>Характерные особенности</p> <p>&#160; &#160; * Одномачтовое судно, оснащенное в основном косыми парусами; однако его топсель и нижний парус - прямые;<br />&#160; &#160; * Благодаря продольной оснастке, шлюп идет гораздо круче к ветру, по сравнению с судами, несущими прямые паруса;<br />&#160; &#160; * Парусная оснастка шлюпа довольно простая, поэтому управлять им может и немногочисленный экипаж.</p> <p>Использование в игре&#160; &#160; |&#160; &#160; наверх</p> <p>Большинство капитанов подтвердят вам, что шлюп – одно из лучших судов, когда-либо созданных человеком. Красивый, быстрый, маневренный, обладающий мелкой осадкой, сравнительно простым парусным оснащением и замечательным вооружением, шлюп может прекрасно справиться практически с любым заданием. Несмотря на его небольшой размер, можно смело сказать, что шлюп – действительно «на все руки мастер» (&quot;jack of all trades&quot;).</p> <p>Торговцы, особенно те, кто имеет дело с «особым» грузом, любят шлюпы за их быстроходность и мелкую осадку. Они (шлюпы) с легкостью могут пройти напрямик через отмели и рифы, а их оружия достаточно для того, чтобы оказать достойное сопротивление неприятелю. Кроме того, со шлюпом под силу управиться и немногочисленному экипажу. </p> <p>Пиратов и каперов привлекает продольная оснастка шлюпов, благодаря которой они могут преследовать более крупные суда с прямыми парусами (а иногда и спасаться от них). И хоть вооружение этого судна довольно «средненькое», разбойники разных мастей любят шлюп за то, что он может вплотную подойти к «жертве» и дать возможность кровожадным морякам высадиться на ее палубы.</p> <p>Военно-морские флоты на удивление быстро полюбили шлюпы и незамедлительно стали использовать их в качестве дозорных кораблей (пикетчиков), разведчиков, вспомогательных судов эскадр, а также часто отправляли с ними срочные донесения или переправляли ни их борту пассажиров. После того, как морские офицеры и работники служб береговой охраны поняли, что шлюпы – излюбленные суда пиратов и контрабандистов, они немного переделали эти корабли. Так появился военный родственник шлюпа – тендер (Cutter). Он был специально построен для «охоты» на пиратов и контрабандистов. В конце концов, если военно-морской флот использует точно такие же суда, как и пираты, значит, нет такого места, где бы пиратские корабли могли укрыться от преследования военных капитанов.</p> <p>В Карибском бассейне британский военный флот прибегает к помощи шлюпов не так часто, как другие морские державы, предпочитая использовать в серьезных сражениях более «родные» ему тендеры (Cutter). </p> <p>Тактические приемы</p> <p>Несмотря на то, что вооружение простого шлюпа гораздо скромнее, чем у военного, все-таки это небольшое судно довольно выносливо и способно дать достойный отпор. Боевые возможности шлюпа целиком зависят от его снаряжения и численности его экипажа. Если шлюп выступает в роли военного корабля, ему просто необходим опытный и многочисленный экипаж. Под управлением умелого капитана шлюп способен наносить ничего не подозревающим врагам молниеносные удары. Также ему прекрасно удается помогать эскадрам, состоящим из больших кораблей, – вначале сталкивая более крупный неприятельский корабль со своим «старшим» товарищем, а затем захватывая ослабленного врага. </p> <p>Несомненно, одно из самых больших преимуществ шлюпа в сражении – его продольная оснастка, быстроходность, маневренность и мелкая осадка. Благодаря косым парусам он может идти гораздо круче к ветру, чем более крупное судно с прямыми парусами; однако, скорость шлюпа снижается, если он плывет по ветру. Опытные капитаны стараются встать приблизительно между ветром и своей целью. Тогда неприятельскому кораблю не остается ничего другого, как идти прямо на опасные отмели ближайшего рифа.</p> <p>На самом деле, шлюп вовсе не «орудийная площадка». На нем можно установить всего лишь несколько легких пушек, хотя, при умелом использовании, и они станут достаточно грозным оружием. Но не забывайте, что изначально шлюп вовсе не предназначен для того, чтобы топить другие корабли. Обычно, во время сражения с помощью шлюпа можно брать на абордаж неприятельские суда и захватывать их: зарядите свои пушки картечью и прямо перед тем, как высадиться на его палубу, дайте бортовой залп по вражескому кораблю; так вы нанесете повреждения многим членам экипажа противника и «расчистите палубы». А поливая врага крупной картечью из своих вращающихся пушек, вы приведете его в полное замешательство и повредите неприятельское судно. Независимо от того, в какой роли выступает шлюп, «хищника» или «жертвы», лучшая тактика для него – сражаться один на один с вражеским кораблем. Торговое судно с немногочисленным экипажем должно сосредоточить свои силы на том, чтобы не подпустить близко неприятеля; в этом случае очень эффективно стрелять по экипажу противника. Также с помощью четких, метких выстрелов можно привести в негодность паруса и оснастку вражеского корабля, лишая его возможности преследовать вас. Разумеется, со своей стороны, пираты и каперы будут придерживаться тех же тактических приемов. Их основная цель – взять ваш корабль на абордаж, поэтому, чем больше людей из вашего экипажа погибнет, тем легче будет им захватить судно.</p> <p>В любом случае, большинство преимуществ шлюпа – следствие его подвижности. Однако, одномачтовый шлюп очень уязвим, и одним-единственным метким выстрелом можно вывести его из строя. Во время сражения капитанам шлюпов следует максимально использовать высокую маневренность своих кораблей, чтобы не попасть под смертельный град пушечных выстрелов. Ко всему прочему, опытные капитаны обычно возят с собой «про запас» комплект рангоутов и парусов – так, на всякий случай.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 15:54:32 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=78#p78 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=77#p77 <p>картинка</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 15:50:31 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=77#p77 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=76#p76 <p>картинка</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Sun, 20 Apr 2008 15:46:05 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=76#p76 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=75#p75 <p>Также вы можете взять имя любого пирата, который был на самом деле</p> <p><strong>Древний мир</strong><br />Гентус из Иллирии (Genthus of Illyria) (2?? до н. э.-1?? до н. э.) <br />Глайкетас (Glauketas) (4?? до н. э.-3?? до н. э.) <br />Секст Помпей (Sextus Pompeius), Рим <br />Деметрий из Фароса (Demetrius of Pharos), Греция <br />Аникет из Понтуса (Anicetus), (69 н. э.) Греция <br />Дионисий из Фокиды (Dionysius the Phocaean) </p> <p><strong>Средние века</strong><br />Алфилда (Awilda) (4??-4??), Скандинавия <br />Вимунд (Wimund) (11??-11??), Англия <br />Монах Эстей (Eustace the Monk) (ок. 1170—1217), Франция <br />Альв Эрлингссон (младший) (Alv Erlingsson) (ок. 12??-1290), Норвегия <br />Клаус Штёртебеккер (Klaus St&#246;rtebekker) (ок. 1370—1401), Германия <br />Бальтазар Косса (Антипапа Иоанн XXIII) (Baldassare Cossa (Antipope John XXIII)) (ок. 1370—1419), Италия <br />Хенниг Вичманн (Hennig Wichmann) (ок. 1370—1401), Скандинавия (Фризские острова) <br />Магистр Вигболд (Magister Wigbold) (13??-1401), Скандинавия (Дания?) <br />Уильям Элейн (William Aleyn) (14??-14??), Англия <br />Барбаросса, Хайр-ад-Дин (Khair ad Din) (ок. 1473—1547), Турция / Алжир <br />Арудж (en:Aruj:Aruj) (ок. 1470-15??), Турция / Алжир <br />Пьер Герлофс Дониа (Pier Gerlofs Donia) (ок. 1480—1520), Фризские острова <br />Жан Флери (Jean Fleury [Florin]) (14??-1527), Франция <br />Джорджио Адорно (Giorgio Adorno) (15??-1558), Италия <br />Джеймс Элдэй (James Alday) (15??-15??), Англия <br />Ричард Аллен (Richard Allen) (15??-1572), Англия <br />Жан Анго (Jean Ango) (15??-1551), Франция <br />Клаус Хенцляйн (Klaus Hanslein [Henzlein]) (15??-1573), Германия </p> <p><strong>Расцвет английских и голландских корсаров: 1580—1650</strong><br />Николас Алвел (Nicholas Alvel) (15??-16??), Англия <br />Педро де Менендес де Авильес (Pedro de Menendez de Avilles) (15??-15??), Испания <br />Сэмюель Экс (Samuel Axe) (16??-16??), Англия (на службе Голландии) <br />Сэр Эндрю Бартон (Sir Andrew Barton) (14??-1511), Шотландия <br />Абрахам Блавельт (Abraham Blauvelt) (16??-16??), Голландия <br />Натаниэль Батлер (Nathaniel Butler) (1578-16??), Англия <br />Ян де Буфф(Jan de Bouff) (15??-16??), Голландия <br />Тобиас Бриджес (Tobias Bridges) (15??-16??), Англия <br />Энрике Бровер (Enrique Brower) (15??-16??), Голландия <br />Джон Коллс (John Calles) (15??-1575), Англия <br />Томас Кавендиш (Thomas Cavendish) (1555—1592), Англия <br />Мацуура Таканобу (Matsuura Takanobu) (1529—1599), Япония <br />Ванг Жи (Wang Zhi), Китай <br />Франсуа Леклер (Francois le Clerc [Jambe de Bois]) (15??-15??), Франция <br />Якоб Коллаарт (Jacob Collaart) (15??-16??), Голландия (на службе Испании) <br />Клас Компаан (Claes Compaan) (15??-16??), Голландия <br />Бальтасар де Корде (Baltazar de Cordes) (15??-16??), Голландия <br />Симон Данзикер (Simon Danziker [Danziger]) (15??-1611), Голландия <br />Симон Танцор ([Zyman] Simon the Dancer) (15??-16??), Голландия (на службе Алжира) <br />Ульдж Али [Джованни Диониджи] (Uluj Ali [Giovanni Dionigi]) (1520-15??), Турция <br />Сэр Фрэнсис Дрейк (Sir Francis Drake) (1540—1596), Англия <br />Питер Истон (Peter Easton) (ок. 1570—1619?), Англия <br />Даниэль Элфрич (Daniel Elfrith) (15??-16??), Англия <br />Ян Эвертсен (Jan Evertsen) (16??-16??), Голландия <br />Джуан Форс (Juan Fors) (16??-16??), Голландия <br />Хуан Гарсия (Juan Garcia) (15??-16??), Испания <br />Сэр Майкл Гир (Sir Michael Geare) (15??-16??), Англия <br />Сэр Джон Хокинс (Sir John Hawkins) (1532—1595), Англия <br />Пит Хейн (Piet Hein) (1577—1629), Голландия <br />Ян Якобсен (Jan Jacobsen) (15??-1622), Голландия (на службе Испании) <br />Виллем Якобсон (Willem Jacobszoon) (15??-16??), Голландия <br />Ян Янц (Jan Janz [Murad Rais]) (15??-16??), Голландия <br />Виллем Янсен (Willem Jansen) (15??-16??), Голландия <br />Корнелис Йол (Cornelis Jol) (15??-16??), Голландия <br />Сэр Джеймс Ланкастер (Sir James Lancaster) (ок. 1554—1618), Англия <br />Гийом Ла Тесту (Guillaume La Testu) (ок. 1509—1573), Франция <br />Хендрик Якобсон Люцифер (Hendrick Jacobszoon Lucifer) (15??-16??), Голландия <br />Сэр Генри Мэйнуэринг (Sir Henry Mainwaring) (1587—1653), Англия <br />Оливье ван Ноорт (Olivier van Noort) (15??-16??), Голландия <br />Джон Натт (John Nutt) (15??-16??), Англия <br />Грэйс О’Мэйли (Grace O’Malley [Grania Ni Mhaille]) (c. 1530—1603?), Ирландия <br />Уильям Паркер (William Parker) (15??-16??), Англия <br />Педро де ла Плеса (Pedro de la Plesa) (15??-16??), Испания <br />Мурат Раис (Murat Rais) (1534-15??), Албания (на службе Турции) <br />Ассан Раис (Assan Rais [Jan Marinus van Sommelsdijk]) (15??-16??), Голландия <br />Джеймс Рискиннер (James Riskinner [Reiskimmer]) (15??-16??), Англия <br />Исаак Рочуссен (Isaac Rochussen) (1631-17??), Голландия <br />Махью Ромбутсен (Mahieu Romboutsen) (15??-1629), Голландия (на службе Испании) <br />Уильям Роус (William Rous) (15??-16??), Голландия <br />Ян ван Раен (Jan van Ryen) (15??-16??), Голландия <br />Питер Шоутен (Pieter Schouten) (15??-16??), Голландия <br />Жак де Сор (Jacques de Sores) (15??-15??), Голландия <br />Сэр Томас Верни (Sir Thomas Verney) (1584—1615), Англия <br />Вальбеек (Walbeeck) (15??-16??), Голландия <br />Джон Уорд (John Ward) (c. 1552—1622?), Англия <br />Корнелис Виттебол (Cornelis Wittebol) (15??-16??), Голландия (на службе Испании) <br />Якоб Виллекенс (Jacob Willekens) (15??-16??), Голландия <br />Хендрик Ворст (Hendrik Worst) (15??-16??), Голландия <br />Филипс ван Зуйлен (Filips van Zuylen) (15??-16??), Голландия </p> <p><strong>Эра буканьеров: 1650—1690</strong><br />Винченцо Алессандри (Vincenzo Alessandri) (16??-1657), Италия <br />Джон Энселл (John Ansell) (16??-1689?), Англия <br />Капитан Аркембо (Captain Archembeau [Archembo]) (16??-1681?), Франция <br />Жан Барт (Jean Bart) (1651—1702), Франция <br />Филип Бекель (Philippe Bequel) (16??-16??), Франция <br />Якоб Янссен ван ден Берг (Jacob Janssen van den Bergh) (16??-16??), Голландия <br />Ланселот Блэкберн (Lancelot Blackburne) (16??-17??), Англия <br />Эдуардо Бломар (Edwardo Blomar) (16??-16??), Испания <br />Пьер Бот (Pierre Bot) (16?? — 16??), Франция <br />Рок Бразилец (Roche Braziliano) (ок. 1630 — ок. 1673), Голландия <br />Мануэль Бутьенс (Manuel Butiens) (16??-16??), Голландия (на службе Испании) <br />Эдвард Колльер (Edward Collier) (16??-16??), Англия <br />Джон Кук (John Cooke) (16??-1683), Англия <br />Джон Коксон (John Coxon) (16??-1689), Англия <br />Уильям Дампир (William Dampier) (ок. 1652—1715), Англия <br />Эдвард Дэвис (Edward Davis) (16??-16??), Англия <br />Джон Дэвис (John Davis) [Robert Searle] (16??-1671), Англия <br />Лоренс де Графф (Laurens de Graff) (16??-17??), Голландия <br />Мишель де Граммон (Michel de Grammont) (ок. 1645—1686?), Франция <br />Жан Дюкасс (Jean Du Casse) (16??-17??), Франция <br />Александр Эксквемелин (Alexandre Exquemelin) (16??-17??), Франция <br />Жан Фоккар (Jean Foccard) (16??-16??), Франция <br />Хуан Гуартем (Juan Guartem) (16??-16??), Испания <br />Питер Харрис (Captain Peter Harris) (16??-1680), Англия <br />Жан Гамильтон (Jean Hamilton) (16??-16??), Франция <br />Ричард Хокинс (Captain Richard Hawkins) (16??-16??), Англия <br />Джордж Хоут (George Hout [d’Hout]) (16??-16??), Англия <br />Уильям Джексон (William Jackson) (16??-16??), Англия <br />Бартоломеу де Ягер (Bartholomeus de Jager) (16??-16??), Голландия <br />Даниэль Джонсон (Captain Daniel Johnson) (1629—1675), Англия <br />Уильям Найт (Captain William Knight) (16??-16??), Англия <br />Пьер Ле Гран (Pierre Le Grand) (16??-16??), Франция <br />Лессоне (Lessone) (16??-16??), Франция <br />Эдвард Мансфилд (Edward Mansfield) (16??-1667), Англия <br />Дэвид Мартин (David Marteen) (16??-16??), Англия <br />Даниэль «Разрушитель» Монбар (Daniel Montbars [Exterminator]) (16??-16??), Франция <br />Сэр Генри Морган (Sir Henry Morgan) (ок. 1635—1688), Уэльс <br />Джон Моррис (Captain John Morris) (16??-16??), Англия <br />Кристофер Мингс (Sir Christopher Myngs) (1625—1666), Англия <br />Франсуа Олоне [Жан-Давид Нау] (Jean-David Nau [L’Ollonais]) (1635—1667), Франция <br />Томас Пейн (Thomas Paine) (16??-16??), Англия <br />Пьер Ле Пикар (Pierre Le Picard) (16??-169?), Франция <br />Шевалье дю Плесси (Chevalier du Plessis) (16??-1668), Франция <br />Барон Жан де Пуанти (Baron Jean de Pointis) (16??-17??), Франция <br />Томас Паунд (Thomas Pound) (16??-1703), Англия <br />Бартоломео Португальский (Bartolomeo Portugues) (1630?-16??), Португалия <br />Лоуренс Принц (Lawrence Prince) (16??-16??), Голландия <br />Матийс Куарс (Mathijs Quars) (16??-16??), Голландия <br />Филип Рас (Philip Ras) (16??-16??), Голландия <br />Ричард Соукинс (Richard Sawkins) (16??-1680), Англия <br />Льюис Скот (Lewis Scot) (16??-16??), Англия <br />Роберт Сирл (Robert Searle) (16??-1671), Англия <br />Бартоломью Шарп (Bartholomew Sharp) (1650?-1690?), Англия <br />Бернард Класен Спейрдайк (Bernard Clasen Speirdyke) (16??-1670), Голландия <br />Чарльз Суон (Charles Swan) (16??-16??), Англия <br />Жак Тавернье (Jacques Tavernier) (ок. 1625—1673), Франция <br />Николаас ван Доорн (Nicholas van Hoorn) (ок. 1635—1683), Голландия <br />Корнелис Янсон ван де Вельде (Cornelis Janszoon van de Velde) (16??-16??), Голландия <br />Лионель Вафер (Lionel Wafer) (ок. 1660—1705), Англия <br />Янки Виллем (Yanky Willem) (16??-16??), Голландия <br />Уильям Райт (William Wright) (16?? — 16??), Англия (на службе Франции) <br />Степан Разин (1630 -1672) - предводитель казаков-пиратов, действовавших на Волге и в Каспийском море <br />Пётр Сагайдачный конец XVI, начало XVII вв. - атаман запорожских казаков. Грабил турецкие города на побережье Черного моря. </p> <p><strong>Золотая эра пиратства: 1690—1730</strong><br />Томас Энстис (Thomas Anstis) (16??-1723?), Англия <br />Бартоломью Робертс [Чёрный Барт] (Black Bart (Bartholomew Roberts)) (ок. 1682—1722), Уэльс <br />Джордж Бут (George Booth) (16??-1700), Англия <br />Джон Бовен (John Bowen) (16??-1704), Англия <br />Сэмюель Беллами (Black Bellamy [Samuel Bellamy]) (16??-1717), Англия <br />Эдвард Тич [Чёрная Борода] (Blackbeard [Edward Teach]) (ок. 16??-1718), Англия <br />Стид Боннет (Major Stede Bonnet) (1689—1718), Англия <br />Энн Бонни (Anne Bonney [Anne Cormac]) (c. 1697—1782?), Ирландия <br />Николас Браун (Nicholas Brown) (16??-1726), Англия <br />Дирк Чиверс (Dirk Chivers) (16??-17??), Англия <br />Крис Кондент (Chris Condent) (16??-17??), Англия <br />Уильям Кондон (William Condon), Англия <br />Роберт Каллифорд (Robert Culliford) (16??-17??), Англия <br />Хауэл Дэвис (Howell Davis [Hywel Davies]) (16??-1719), Уэльс <br />Эдвард Ингланд (Edward England) (ок. 1690—1720), Ирландия <br />Джон Эванс (John Evans) (16??-1724), Англия <br />Генри Эвери (Henry Every [Avery]) (1653-c. 1728), Англия <br />Джон Фенн (John Fenn) (16??-1723), Англия <br />Уильям Флай (William Fly) (17??-1726), Англия <br />Чарльз Харрис (Charles Harris) (16??-1723), Англия <br />Джон Хэлси (John Halsey) (1662—1708), Англия <br />Бенджамин Орниголд (Benjamin Hornigold) (16??-1719), Англия <br />Томас Ховард (Thomas Howard) (16??-17??), Англия <br />Калико Джек (Calico Jack [Jack Rackham]) (16??-1720), Англия <br />Джон Джулиан (John Julien), возможно, первый чёрнокожий пиратский капитан. <br />Джеймс Келли (James Kelly) (16??-1701), Англия <br />Капитан Уильям Кидд (Captain William Kidd) (1645—1701), Шотландия <br />Оливье Левасье (Olivier Levasseur (La Buse)) (1680?-1730), Франция <br />Эдвард Лау (Edward Lowe) (1690—1724?), Англия <br />Джордж Лоутер (George Lowther) (16??-1728?), Англия <br />Капитан Миссон (Captain Misson) (16??-1694), Франция <br />Уильям Филлипс (William Phillips) (16??-1724), Англия <br />Джеймс Плейнтейн (James Plaintain) (16??-1715?), Англия <br />Джон Квелч (John Quelch) (16??-1704), Англия <br />Мэри Рид (Mary Read) (ок. 1685—1721), Англия <br />Вудс Роджерс (Woodes Rogers) (ок. 1679—1732), Англия <br />Фрэнсис Сприггс (Francis Spriggs) (16??-1725?), Англия <br />Джон Тэйлор (John Taylor) (16??-17??), Англия <br />Томас Тью (Thomas Tew) (1660?-1695), Американские колонии <br />Чарльз Вейн (Charles Vane) (1680?-1720), Англия <br />Ричард Уорли (Richard Worley) (16??-1718), Англия <br />Эмануэль Винн (Emanuel Wynne) (16??-17??), Франция <br />Эрик Кобхэм (Eric Cobham / Maria Lindsey) (1700&#8722;1760), Англия </p> <p><strong>Закат пиратства: 1730—1850</strong><br />Туанку Аббас (Tuanku Abbas) (17??-18??), Малайзия <br />Мэнсел Алкантра (Mancel Alcantra) (18??-1829), <br />Конаджи Ангрия (Kanhoji Angre) (? — 1729), Индия <br />Сумбхаджи Ангрия (Sumbhajee Angre) (17??-1743), Индия <br />Туладжи Ангрия (Toolajee Angre) (17??-17??), Индия <br />Джозеф Бэйкер (Joseph Baker) (17??-1800), Канада <br />Джозеф Барсс (Joseph Barss) (1776-1824), Канада <br />Ипполит де Бушар (Hippolyte de Bouchard) (17??-18??), Франция <br />Чёрный Цезарь (Henri «Black Caesar» Cesar) (17??-18??), Гаити <br />Пирата Кофреси (Pirata Cofresi) (1791—1825), Пуэрто-Рико <br />Диаболитио (Diabolitio [Little Devil]) (17??-1823), Куба <br />Мигель Энрикес (Capt. Miguel Enriquez) (17??-18??), Пуэрто-Рико <br />Хосе Гаспар (en:Jos&#233; Gaspar [Gasparilla]) (1756—1821), Испания <br />Чарльз Гиббс (Charles Gibbs) (1794/1800-1831), США <br />Педро Гилберт (Pedro Gilbert) (17??-1834), Испания <br />Винсент Гамби (Vincent Gambi) (17??-1820), Италия <br />Митч Харрис (Captain Mitch Harris) (1750—1780), Канада <br />Альберт Хикс (Albert W. Hicks) (????-1860), США <br />Рахман бин Ябир аль-Яланиман (Rahmah bin Jabir al-Jalahimah) (ок. 1760—1826), араб <br />Ясим бин Ябир Jasim bin Jabir (18??-18??), араб <br />Эдвард Джордан (Edward Jordan) (17??-1809), Канада <br />Жан Лафитт (Jean Lafitte) (ок. 1780—1826?), Франция <br />Ченг И [Ченг I] (Cheng I) (ок. ??-1807), Китай <br />Цзинь Ши (Ching Shih (1785—1844), Китай <br />Бенито де Сото (Benito de Soto) (ок. 1800—1832?), Испания <br />Ченг По Цаи (Cheung Po Tsai) (17??-18??), Китай <br />Доминик Ю (Dominique You) (1775—1830), Франция </p> <p><strong>Новое время: 1850—2000</strong><br />Натаниэль Гордон (Nathaniel Gordon) (1834—1862), США <br />Бойзи Синг (Boysie Singh) (1908—1957), Тринидад <br />Мадам Вонг (1907?—1970-е), Китай</p> mybb@mybb.ru (Melissa Joahn Sparrow) Sun, 20 Apr 2008 15:40:10 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=75#p75 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=72#p72 <p>Я никакой не выбираю, для меня все фильмы одинаковы. Они мне все нравятся.</p> mybb@mybb.ru (Melissa Joahn Sparrow) Sat, 19 Apr 2008 22:38:28 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=72#p72 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=71#p71 <p>И что вы предлагаете, для улучшения/изменения/корретировки нашего форума?</p> mybb@mybb.ru (Melissa Joahn Sparrow) Sat, 19 Apr 2008 22:36:42 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=71#p71 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=70#p70 <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i004.radikal.ru/0804/dc/36f58f83eb20.jpg" alt="http://i004.radikal.ru/0804/dc/36f58f83eb20.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i019.radikal.ru/0804/0e/99b0e332f3ec.jpg" alt="http://i019.radikal.ru/0804/0e/99b0e332f3ec.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://i045.radikal.ru/0804/12/8ca515419741.jpg" alt="http://i045.radikal.ru/0804/12/8ca515419741.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Melissa Joahn Sparrow) Sat, 19 Apr 2008 14:29:00 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=70#p70 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=68#p68 <p>Мнение о том, что среди пиратов царило абсолютно беззаконие, является ошибочным. Жизнь пиратов подчинялась определенным законам, существовал определенный пиратский кодекс, требования которого неукоснительно должны были выполняться каждым из членов команды. Каждый из моряков ставил свою подпись под соглашением, которое заключалось между всеми членами команды. Во главу ее избирался наиболее уважаемый и опытный моряк, который исполнял обязанности капитана. Капитан был обязан придерживаться правил, определенных соглашением и определенных пиратских законов. Во многом пиратское соглашение напоминало каперское свидетельство. Соглашение составлялось всей командой и каждый ставил под ним свою подпись. Вот один из примеров реально действовавшего пиратского соглашения, составленного членами команды Джона Филипса на борту судна «Мститель»:.</p> <p>. Каждый из членов команды имеет равные права при принятии решений, равную долю добычи и волен использовать эту долю так, как ему заблагорассудится, если только команда не испытывает голод или другие лишения.</p> <p>. Каждый член команды должен внести долю в общую добычу и потом имеет право участвовать в ее дележе. Кто попытается утаить часть захваченного, будет высажен на необитаемом острове.</p> <p>. Игра в карты или кости на деньги запрещена.</p> <p>. Огни и свечи должны быть погашены в восемь часов вечера. Если кто либо захочет продолжить пить спиртное, то он должен делать это только на верхней палубе.</p> <p>. Пистолеты, сабли и остальное оружие должны содержаться в чистоте и полной готовности.</p> <p>. Женщинам запрещено находиться на корабле. Любой, кто проведет на корабль женщину, будет казнен.</p> <p>. Тот, кто покинет судно во время боя, будет казнен или высажен на необитаемый остров.</p> <p>. Драки на корабле запрещены, дуэли на мечах или пистолетах могут проходить только на берегу.</p> <p>. Если кто либо решит покинуть команду, то он должен внести выкуп из расчета по тысяче дублонов на каждого из оставшихся.</p> <p>. Каждый из членов команды должен повиноваться требованиям этого соглашения. Каждый имеет право на собственную долю общей добычи. Капитан и квартмейстер получают двойную долю. Боцман, канонир и владелец корабля получают по полторы доли, помошник, плотник и остальные офицеры получают долю с четвертю.</p> <p>. Если любой из команды проявит трусость, попытается утаить от других часть общей добычи или попытается убежать, команда должна высадить виновного на необитаемый остров с бутылкой пороха, бутылкой рома, бутылкой пресной воды и заряженным пистолетом.</p> <p>. Если любой из команды будет уличен в воровстве или нечестной игре, он должен быть высажен на необитаемый остров только с заряженным пистолетом.</p> <p>. Если на необитаемом острове будет найден человек, моряк или пират, он должен подписать это соглашение, но только по согласию всей команды и капитана.</p> <p>. Если один из команды ударит другого, то обидчику полагается наказание в виде 40 ударов розгами.</p> <p>. Кто будет стрелять из пистолета, курить трубку или зажигать свечу у корабельных запасов пороха, наказывается 40 ударами розог.</p> <p>. Любой, кто не будет содержать оружие в чистоте или не будет выполнять порученные корабельные работы, лишается своей части общей добычи, даже если это будет сам капитан.</p> <p>. Если любой из команды потеряет руку по локоть, ему выплачивается компенсация в 400 дукатов. Если руки не будет до плеча, компенсация увеличивается вдвое. Если будет потеряна нога по колено – выплачивается 400 дукатов из общей добычи, если нога будет отрезана совсем, то сумма увеличивается вдвое.</p> <p>. Если кто попытается завладеть женщиной без ее согласия, тот будет приговорен к смерти.</p> <p>Дележ добычи.</p> <p>В зависимости от ситуации дележ добычи мог произосходить в различных пропорциях. Если капитан действовал под прикрытием каперского свидетельства, он был обязан выплачивать комиссию в пользу госсударства в размере от 10 до 90% от добычи, по правилам королевы Елизаветы добыча делилась из расчета 50/50. Вся остальная добыча делилась на части между членами команды. Каждая часть называлась акцией. Капитану обычно полагалось две акции, наиболее важным членам команды: (квартмейстеру) - 1 3/4, остальным офицерам (владелецу, плотнику, боцману, канониру) по 1 1/4 акции. Остальные члены команды получали по целой акции, новички - 1/4. Члены абордажной команды получали дополнительно по 1/4 акции в качестве премии. Этот дележ добычи касался товаров и золота, оружие же принадлежало тому, кто завладел им в бою и перераспределению не подлежало.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Fri, 18 Apr 2008 23:43:23 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=68#p68 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=67#p67 <p>1) джек воробей<br />2) черная жемчужина<br />3)голандия</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Fri, 18 Apr 2008 23:41:51 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=67#p67 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=66#p66 <p>я начну....я Пашок, мне 17, живу в москве в митино, учусь еще в школе! в свободное время люблю погулять, пообщаться, почитать, послухать музыку и конечно же очень люблю пиратов! что интересует спрашивайте отвечу!</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Fri, 18 Apr 2008 23:39:54 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=66#p66 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=62#p62 <p>стория брига, небольшого двухмачтового судна, длина и увлекательна. Его происхождение довольно туманно, что характерно и для его ближайших родственников – сноу (шнявы) (snow), бижландера (bijlander) и бригантины (brigantine) и, вероятно, является результатом частых изменений, свойственных морской терминологии XVII века. Многие бриги участвовали в героических сражениях и прославились своей отвагой; некоторые из них сыграли ключевую роль в морских боях, особенно в период Американской революции.</p> <p>Современное определение брига довольно простое и четкое: двухмачтовое судно, обладающее косым грот-парусом, прямыми топселями, фок-мачта которого несет прямые паруса. Оно довольно сильно отличается от описания нынешней бригантины – судна с похожей парусной оснасткой. Однако на бригантине устанавливается косой топсель, а время от времени и прямая брам-стеньга на грот-мачте. Прекрасный и аккуратный… но он стал таким только где-то с 1750 годов. </p> <p>Вплоть до 1750 года термины «бриг» (brig) и «бригантина» (brigantine) были взаимозаменяемыми, и фактически, название бриг – просто укороченная версия бригантины. Классический бриг был оснащен гафельным грот-парусом, на более ранних моделях грот-мачта часто несла гафельные, латинские или люггерные паруса. Иногда на такие бриги устанавливали прямые топсели, хотя чаще всего грот-мачта несла люггерные паруса. Однако, благодаря своим мореходным качествам, бригантина постепенно становилась самостоятельным судном.</p> <p>Корабли с похожим парусным вооружение стали называться судами с оснасткой, по типу «сноу» (snow rig). Сноу, получили свое название от слова, обозначавшего вытянутый нос, – «snau». От классических бригов они отличались только тем, что их косой грот-парус (известный как трисель (trysail)) крепился ко второй мачте под названием «трисельная мачта» (trysail mast), расположенной сразу же за грот-мачтой. Часто сноу несли и прямой грот-парус, что делало их очень похожими на первые голландские прибрежные корабли – двухмачтовые крейеры (kreyer), оснащенные прямыми парусами, и рыболовные суда. Но, хотя между сноу и бригом трудно провести четкую границу, у бригов было одно отличие: их грот-парус наклонялся к лееру («horse»), прочному канату, который выполнял ту же функцию, что и трисельная мачта.<br />Еще один корабль похожего типа, относящийся к тому же времени – это бижландер или бай-лендер (by-lander), как его иногда называли. Это судно несло прямые паруса на фок-мачте, а на грот-мачте – люггерные паруса и прямые топсели. Бижландеры отличались от бригов только своими крошечными размерами и более мелкой осадкой. В основном их использовали как суда для береговой торговли; на самом деле, они мало подходили для чего-то другого.</p> <p>Вероятнее всего, все вышеперечисленные суда берут начало от различных двухмачтовых прибрежных кораблей, которые приблизительно в начале XVII века были повсеместно распространены в северных водах; к сожалению, более точная информация об их происхождении утеряна. Но зато нам хорошо известны их многочисленные славные подвиги.</p> <p>Бриги начинали как совершенно обычные торговые суда, однако были легко узнаваемыми. Когда началась первая Англо-голландская война (1652 – 1654 гг.), бриги, наравне с кечами, стали играть роль тендеров для военных кораблей; как правило, они были невооружены и в большинстве случаев служили посыльными (почтовыми) судами. Голландский корабль под названием Castricum («Кастрикум»), на котором в 1643 году Мартин Герритцун де Вриз (Maarten Gerritszoon de Vries) впервые достиг японского острова Хоккайдо и нанес его на карту, вероятнее всего был именно бригом. Но первая запись, в корой бриг упоминается&#160; в связи с исследовательской экспедицией, относится к 1741 году. Речь идет о судне, на котором датский капитан Витус Ионссен Беринг (Vitus Jonssen Bering) во главе экспедиции отправился на поиски пути к северо-западному побережью Америки. Помимо этого он мечтал отыскать мифическую «Землю Гамы» («Land of Gama»), цепочку островов, расположенных где-то между Курилами и Калифорнией, на которых, если верить легенде, можно найти несметные сокровища.</p> <p>До этого года Беринг и его заместитель, Алексей Ильич Чириков, уже совершали совместные плавания по Берингову морю (как оно называется в настоящее время) в 1728 и 1732 годах, пытаясь разыскать морской путь северную Америку – или доказать, что Северная Америка и Азия соединены сушей. Для их третьей экспедиции было построено два корабля, представлявшие собой 80-тифутовые бриги. Один из них получил название «Святой апостол Павел», а второй – «Святой апостол Петр», которыми командовали Беренг и Чириков соответственно. В самом начале путешествия в результате сильнейшего шторма корабли потеряли друг друга. Каждый из них, по отдельности, достиг берегов Аляски, но Чириков продолжил путь на север, а Беринг отправился вдоль южного побережья. Для Беринга это плавание оказалось роковым. «Петр» повернул обратно к материку, а «Павел» в ноябре потерпел крушение у Командорских островов (Commodore Islands). Там, под пронизывающим арктическим ветром, от цинги умер не только сам Беринг, но и еще 18 человек из его экипажа. Когда наступила весна, выжившие моряки построили импровизированный барк и на нем вернулись в Россию, привезя с собой заметки Беринга, посвященные путешествию. В них, среди прочего, он с грустью подтверждал тот факт, что «остров сокровищ», который пытаются отыскать мореплаватели еще со времен Колубма, не более, чем красивый миф.</p> <p>Наверное, еще большую известность, чем «Святой апостол Павел», получило британское судно, бриг его Величества HM Brig «Supply» («Ресурс»). Этот корабль был спущен на воду в 1759 году, и вначале на нем не было ни одной пушки – т.е. он представлял собой совершенно обычное судно, как и любой другой бриг. Однако, в 1786 году его переделали в вооруженный тендер, и, как часть «Передовой флотилии» («First Fleet»), оснастили должным образом. Корабли, входящие в состав этой флотилии, должны были доставить английских преступников к берегам заново открытой Австралии. Поскольку «Supply» был быстроходным судном, он подошел к Ботэнибей (Botany Bay – бухта, служившая местом каторги, ссылки) уже 18 января 1788 года, на день раньше всех остальных кораблей, – и таким образом заслужил славу корабля, «с которого началась Австралия».</p> <p>Можно сказать, что бриги далеки от «гражданских» судов. Бриги, обладавшие многими чертами, свойственными кечам, в первой половине XVIII века по праву стали самостоятельными военными кораблями. Многие из них относились к классу шлюпов, и ими управляли младшие офицеры в звании «штурман и командующий» (Master-and-Commander). Молодой Континентальный флот (Continental Navy) 1776 года отнесся к бригам серьезно и, пока строились новые фрегаты, часто использовал их.</p> <p>Среди самых известных судов этого типа надо отметить и американский бриг «Lexington» («Лексингтон»). Этот корабль, первоначально носивший название «Wild Duck» («Дикая утка»), в феврале 1776 года был приобретен Комитетом по безопасности Мэриленда (Maryland Committee of Safety) в Сент Естетиусе (St. Eustatius). Загрузив это судно порохом, его сразу же отправили в Филадельфию. К 6 апреля этому кораблю, находившемуся в ведении морской службы и направлявшемуся в Лексингтон под управлением капитана Джона Берри (John Barry), удалось прорвать блокаду англичан в Делавэре и доставить свой ценный груз по назначению. На следующий день «Lexington» вступил в бой с британским шлюпом «Edward» («Эдвард»). После ожесточенного сражения, длившегося около часа, в конце концов «Edward» сдался, и вошел в историю Америки как первое британское судно, захваченное Американским военным кораблем.</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Fri, 18 Apr 2008 23:04:50 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=62#p62 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=60#p60 <p>фильм классный кто не видел советую посмотреть! я его два раза подарят в кинотеатре смотрел!</p> mybb@mybb.ru (джек,капитан джек воробей) Fri, 18 Apr 2008 23:00:36 +0400 https://pirates.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=60#p60